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  1. ...將車體向上排斥與吸引。 (三) 磁浮列車前進的原理 磁浮列車的前進原理是利用 線性馬達線性馬達 將原來普通 馬達 轉動的力量轉換為直線移動的力量。同樣利用磁力的...

  2. ... Levitation Transit ):利用磁力感應 原理及 線性馬達 而沒有車輪的發展中捷運車輛,每小時單方向 運量,約可達二萬人。

  3. ... Levitation Transit):利用磁力感應原理及 線性馬達 而沒有車輪的發展中捷運車輛,每小時單方向運量,約可達二萬人。 簡單來說...

  4. ... Levitation Transit):利用磁力感應原理及 線性馬達 發展而沒有車輪的捷運車輛系統,每小時單方向運量約可達2萬人次,屬於中運量...

  5. ... Levitation Transit ):利用磁力感應 原理及 線性馬達 而沒有車輪的發展中捷運車輛,每小時單方向 運量,約可達二萬人。 參考...

  6. ...所以可承受內湖線地下段最大坡度5.6%的情況‧(一般的鋼輪系統是30/1000,如果用 線性馬達 則可達到50/1000,膠輪系統可達60/1000以上) 松山機場路線反轉有兩個意義,一...